奉劝那些刚刚购置新车的车主，绝对不能做隔音！绝对不能做隔音！绝对不能做隔音！

  我曾经就交了1万的“智商税”去做隔音，做完隔音开了一段时间后，我真的后悔莫及！最后也得出了这样的结论，与其将车拆得七零八碎的做隔音，倒不如将音乐声调的更大或者换一组米其林轮胎来的更实在！

  不知道大家有未曾发现这样奇怪的现象，很多做隔音的车主基本上开的都是15万以内的国产车，并且他们都有这样的特点，20多岁的年纪，喜欢把车子改的花里胡哨，大红色的真皮座椅，车内各种五颜六色的灯光，而这部分人群还有一大特点，那就是喜欢把车子的音乐开到最大，所以他们一方面追求所谓的音质好，另一方面追求所谓的静音，因此他们乐此不疲的给车子进行各种各样的无意义的隔音。

  其实汽车中，我们所能感受到的噪音，是由多种条件叠加所形成的，我们大家可以根据来源将这些噪音分为4大类。

  当车辆启动的时候，发动机内部各个零件之间会产生各种各样的噪音，包括进气噪音、组合皮带的噪音等等，尤其是冬天冷车启动的时候，发动机处于冷摩擦状态，发动机的噪音更加的大，最典型的代表就是昂克赛拉这款车，所以各大车企在设计车辆的时候，都会在发动机舱增加隔音板以及各种吸音材料或者防火墙等等。

  其中，最能让大家有直观感受的噪音就是胎噪，胎噪的产生有3个方面，一是轮胎花纹间隙在行驶过程中压缩空气所产生的噪音；二是胎体在行驶过程中震动所产生的噪音；三是较差路况所产生的噪音，所以想要完全解决胎噪，就只能从轮胎这个方面出发，直接更换米其林静音轮胎更加的实在。

  对于风噪，可能很多车主没有过大的感受，但是如果大家在高速上开车的时候，将车窗留缝，就能明显地感受到所谓的风噪，风噪还在于车辆在行使过程中，分离气流的过程中所产生的的噪音，随后通过共振以及车身缝隙进入到车内，一般来说，车速越快，所产生的风噪越大。

  关于车身结构噪音最典型的例子就是被网友称为“阿特吱”的马自达阿特兹，前一段时间阿特兹被大家疯狂吐槽车内的各种异响，最后经过各种检测得出的结论就是阿特兹车身设计有三层结构，排除焊接的工艺问题，三层隔板中间没任何材质的填充，这会导致车身结构因为共振而产生各种各样的异响，并且这样的异响几乎无法根除，属于质量问题！

  现在很多车主在购置新车之后，首先琢磨的就是如何给全车做隔音，首先是喷涂底盘装甲，其次是全车门板以及叶子板内衬的隔音，更夸张的是，有的发烧友还要拆掉整个仪表台和内饰，全车隔音，这样的做法简直让人匪夷所思，不得不说，这样的车主真的就是人傻钱多！

  目前市面上主流的隔音材料就是隔音胶和隔音棉，而使用最广泛的就是隔音胶，其中有的商家为了牟取暴利，常常以次充好，欺骗消费者；并且只要是胶类的材质，即使号称环保无危害，在经过高温暴晒之后都会分解出各种有害物质，长此以往会对我们车主的身体造成不可逆的伤害，我想之前某豪华品牌“毒沥青”的事件，大家应该还历历在目吧！

  咱们在做车辆隔音的时候，不可避免地需要拆除车内的饰板和座椅等等，遇到专业细心的商家还好点，拆装过程中可以将损坏降到最低，可以尽量降低异响的产生，但是如果车主不在旁边的话，很多商家都是暴力安装，会给车辆带来很多不可逆的伤害，我也拆过很多车的门板，最直观的感受日韩系车比较好拆，并且卡扣损坏的概率很低，如果是德系车的话，拆过一次就很难恢复初始的紧致感了。

  如果咱们全车做隔音的话，车辆整体的重量会大大地增加，以现在的油价来看，这样的支出完全不符合节能减排的标准，毕竟对于很多车主来说，能省则省了！

  很多车主到了改装店，非常容易被商家忽悠的云里雾里，从几百元到上千元的隔音材料，再加上惊人的隔音安装费用，简简单单的隔音，都需要5000元起步，而那些两三千元的隔音，我们自己都可以做，那隔音效果，更是让人不敢恭维！

  又一大智商税就是全车密封条，某宝随便一搜一大把，从门边密封条到仪表台缝隙密封条再到机盖边缘密封条，安装效果非常的不美观，并且因为是双面胶粘贴的款式，下雨或者天冷的时候，密封条就容易脱落，更加起不到隔音的效果。

  在被坑了一次又一次之后，我才发现隔音最好最直观的方式有3种，简单粗暴又直接，并且没有一点的后顾之忧！

  客观点来说，胎噪是我们车主能够直接感受到的噪音，而应对胎噪最简单的办法就是更换米其林静音轮胎，更换完之后，大家可以前后对比，米其林轮胎在胎噪方面的效果会有一个质的飞越；

  很多车主觉得米其林轮胎太贵超预算，但是换个角度来说，正常轮胎的使用年限在4年左右，均摊到每年每个月每一天，其实更换米其林轮胎就没有那么贵了，所以在轮胎上的投资是非常值得的。

  2、如果之前使用的就是米其林轮胎，那么调大音乐或者收音机的声音更简单粗暴

  现在90％以上的车主开车的时候，都会听音乐或者收音机，稍微调大一点音乐的声音，基本能盖过大部分的车内噪音了，虽说是掩耳盗铃的方式，但是谁用谁知道！

  各个价位的车子我也开过不少，得出的结论就是20万以上的车型，不管是日韩系还是德系车，在隔音方面已经做得非常的到位了，完全不需要后期在针对隔音方面进行升级了，而近几年新能源电动车的兴起，更是让隔音成为过去式，没了发动机的介入，纯电机驱动可以说是毫无噪音。

  现在很多车企为了进一步提高车辆的隔绝声音的效果，分别给车子增加了双层隔音玻璃和主动降噪技术，双层隔音玻璃最好理解，那就是增加玻璃的厚度；而主动降噪技术就是通过在车内安装收音麦克风以及降噪模块，这两者会发出和发动机噪音相反的低频噪音，来抵消发动机噪音，从而实现降噪的目的。

  10万以内的主要以实用为主，所以我们根本不用考虑这个价位车型的隔音舒适性。

  这个价位内，隔音效果最好的应该是日产轩逸，还有降维打击的别克君威迈锐宝轩逸作为紧凑型家用轿车，在舒适性和静音效果方面的表现一直非常的出色，而君威迈锐宝作为美系车的代表，在优惠完之后的性价比可以说是非常的高。

  这价位里面，主流的B级车都有着不错的舒适性和静音效果，其中最出色的当属美系车的代表，别克君越和福特金牛座，尤其是后者，金牛座无论在动力还是空间方面都非常的出色，但却是叫好不叫座的典型代表，而且更悲观的是美系车的保值率真的是一言难尽。

  25万以上的车型，在隔音效果方面给我最深刻印象的当属雷克萨斯这个品牌，每个系列的车型在静音效果方面的表现都非常的出色，在配合上日系大沙发，单纯从乘坐感受方面来说的话，我觉得没有车型能出其左右。

  这个级别的车型，考虑的已经不是舒适性和隔音效果了，更多的是品牌价值所带来的附加收益，隔音效果完全不是低端车型所能比的，并且这类车型往往是BBA比较多，对于很多车主来说，购买这类车型更多看中的是品牌带来的面子。

  综上所述，无论我们在后期如何费尽心思地去给车辆做隔音，其效果都远达不到原厂的标准，并且后贴的隔音胶，往往是异味的主要来源，严重的甚至会危害到我们的身体健康，所以如果在条件允许的情况下，我觉得与其大费周章的后期做隔音，还不如一步到位，买一台更好的车，或者更换全车米其林轮胎，最后一步就是把音乐声音调大，噪音也就不那么的明显了，毕竟我们大部分的人，耳朵没那么的娇贵！