这不仅仅是当我沿着这一个国家最美丽的道路蜿蜒前行，穿过加州和内华达州之间的太浩湖时的风景）。在滑雪季节和夏季划船之间的五月中旬，这些道路是空的。这确实是金发姑娘911的真实时间。

  为了制造GTS(现在有轿跑车、敞篷车和Targa)，保时捷从Carrera S开始，Carrera 4的翼子板更宽，然后开始增加选项。最后感觉是定制款。

  改进后的涡轮增压器具有更高的增压压力，将其3.0升Flat-6的功率从420马力提高到450马力，而运动排气按钮即使在按下按钮时也能够给大家提供更大的运动模式，从而发出更大的隆隆声。驾驶室和Targas采用保时捷主动悬挂管理可调减震器，使其高度降低了将近半英寸(轿跑采用了这种设置的不同版本，坐姿降低了四分之一英寸，对于车道较陡的车型也是如此)。锁定后差速器(7速手动机械差速器和带可选PDK双离合变速器的电子差速器)充分的利用了所有可用的动力，改进的后制动风道有助于停止东西。后轮在选项列表中。

  运动型车身套件增加了一些视觉差异，但更突出的是911 Turbo的黑色中控轮和黑色饰件，包括Targa上的黑色单杠(若需要，能够正常的使用铝制)。

  在内部，除了座椅上的Alcantara人造麂皮，它照常运行，并减少了防火墙区域的声音衰减，让乘客听到Flat-6发出的声音。这是一个受欢迎的减法，因为现在涡轮增压的911 base和S比它们的自然吸气前辈更安静。

  您或多或少可以制造出符合这些规格的911 CarreraS。但是GTS的Droptop售价134050美元，比类似的s便宜16000美元左右

  即使采用运动型悬挂系统和较低的行驶高度，911的变色龙般能力也可以从豪华旅行车转变为跑车。GTS运行平稳，但合规仍是游戏的主题。它不像911 GT3那样是专门的赛道日之星，但当灯芯转动时，它几乎不会失去平静的感觉。

  GTS的Flat-6可以充分的利用它的额外动力。如今，所有涡轮增压911系列在2150转/分钟时提供所有405磅-英尺的扭矩，然后在5000转/分钟时逐渐变窄，这很容易让你感到惊讶。以前开911都是让电机一直跑到红线，现在任何档位任何速度的加速都是瞬间的。在现实世界中更有用，但功能可能没那么丰富。

  当选择一种运动模式来逐步加强悬挂时，GTS轻松地穿越了内华达州的银色乡村。我开了一段时间的轿跑，但坦白说，当顶篷升起的时候，敞篷车的声音并不明显。当车顶升起时，肩部能见度仅略微降低，这从内部提醒您，您正在驾驶一辆阳光版911 GTS。放下厚厚的绝缘层顶部，再按下另一个按钮，升起它的挡风板，可以让正常的语音通话接近三位数，同时还能吸收光线。

  甚至Alcantara运动座椅(标准配置只提供有限的动力调节)(嘿，减轻重量！)，也是吊顶的理想选择。它们的表面就没有闪亮的兽皮热。

  保时捷表示，大约一半的GTS买家会选择硬顶，这是略硬。当然，他们也更喜欢偶尔参加跑车俱乐部的越野赛。敞篷跑车将占三分之一的份额，其余的买家将抢购全轮驱动Targa。